ホンダ FIT (フィット) ハイブリッド レビュー・評価

フィット２前期型から乗り換えです。

【エクステリア】　一言でいえば「いかつい」です。前のフィット２と比べてみましたが、Sでは迫力満点です（やややりすぎな点はありますが）。横にスポーツカーがきても見劣りしません。一つ不満はフィンアンテナでないことぐらいです。

【インテリア】　助手席のドリンクホルダーが少なくなったことやエアコンのタッチパネルが使いにくいことが難点です。またヒートシーターがSでは廃止になっていたことが痛いです。

【エンジン性能】　パワフルで何の問題もありません。

【走行性能】　ギクシャク感は全くなく、加速も十分です。ACCを高速で使っていましたが、案外操作は簡単で使いやすかったです。ただまだ機械に頼るのが不安だったため、逆に緊張しました。お盆の時は渋滞もしますので、今度は全速対応のものをお願いしたいと思いました。

【乗り心地】　ボディがしっかりしているためか、揺れは少なく感じました。何より重厚感があり、安定感があります。音も格段に静かになりました。

【燃費】　細かくは見ていませんが、給油回数は格段に減りました。

【価格】　グレードを上げたとはいえ、前のフィット２より100万以上高くなりました。ただこのクラスでよいものを買うとこのぐらいになるのかもしれません。

【総評】　すべての面で驚くほど向上しています。乗るのが楽しみな車となりました。いろいろな機能がついており満足感は高いですが、あとオートハイビーム、後方誤発進抑制、全方位ビューモニターがオプションでもあればいいのに、と思いました（ほかの車種では採用されているのに）。多少のマイナスはありますが、ほぼ満点と思います。

【エクステリア】
個人的には正面は好きではありませんが、斜めから見るとカッコいいと思います。他社同クラスと比べても好みになりますね。
【インテリア】
使えないひじ掛け、運転席と助手席のドリンクホルダーの有無というデザインは改善してほしいですが、質感等は気に入ってます。
【エンジン性能】
購入の決め手になったと言える部分ですが、ハイブリッド車として燃費だけにならず、充分過ぎるパワーとトルクがあります。フィットに関していえば走り始めはしっかりアクセル踏んでこそ生きてきます。
【走行性能】
必要充分です。カーブでもサスが沈んでから良く踏ん張りますね。ホンダセンシングも全車速では無いですが、使いやすいと思います。ただ、車間距離は2と3の間が欲しいので、将来的に細かく選べるようになってほしいです。
【乗り心地】
ホンダ車に慣れているせいか固いとも思いませんし、このクラスにしては充分です。後席でも私は爆睡しちゃいます。本当に広いですし。
【燃費】
18から24ぐらいで、片道6kmの通勤と月に2回の長距離です。個人的には気にしていないのでエコドライブしていません。
【価格】
正直高いと思います。他社と比べたらそんなに差はありませんが、ハイブリッドにしなければ色々と選択の幅も広がると思います。でも価格に見合った満足度です。
【総評】
とても気に入っていて長く乗るつもりでしたが、過失の無い事故でオデッセイ廃車になりました。
確かにオデッセイと比べてしまうと細かい部分での不満が出ますが、ひじ掛けが無いのとカーブの安定感ぐらいしか気になりませんし、ライバルといえるノートと比べたら、シートアレンジ含め室内空間とホンダセンシングが決め手になりました。

ある程度皆様のレビューを見て参考にさせていただき、ダウンサイジングして耐えられるか不安でしたが、オデッセイよりもパワフルに走れますし、フル乗車でも走ってて気にならず、荷室も充分広いので満足しています。
ハイブリッドにしたのもガソリン代等と経済的な話では無く、静粛性や走りの質感を考えての事で、距離走らないならガソリン車で充分とは、私は考えられませんでした。

ただ、何よりも事故対応で納車まで2週間という短い期間で、迅速に対応していただいたディーラー様と付き合いが無ければ違った結果もあったかもしれません。それほどまで今の車は各社特色は違えど、質感は高いなと思わされました。

我が家の駐車場は狭いことから、各種のコンパクトカーを乗り継いできましたが、ACCやLKAS機能がこのクラスに搭載されたことからFITハイブリッドLホンダセンシングに乗り換えました。　先日、初めて高速を含む、長距離ドライブを行いました。この時の燃費とホンダセンシングACCとLKASの印象です。

１　燃費
　盆休みの三日間で320Km走りました。
エコモードも、Sモードも使わず、ノーマルモードで運転し、ACCで走れるところは、できるだけACCで走りましたので、燃費向上につながったのだと思っています。

初日は、横浜市内から東名高速＆篭坂峠経由で本栖湖の先の宿泊地へ(市内から1000m以上の登り)
　　　　140Km（うち高速道路30%）は、23.9Km/L、

二日目は、富士五湖周辺 （高原でのアップダウンの少ない道路）
　　　　　45Kmは、22.7Km/L

三日目は、宿泊地から市内へ（高原から市内への1000m下り）　
　　　　135Km（うち高速道路30%）は、30.4Km/L

２　ホンダセンシング　ACCとLKAS
　当方、運転歴40年であり、同地へは、何十回もドライブしていますが、今回のドライブでは、ACCのおかげで疲労感が少なく、また助手席の女房からの評価も、「以前の車の時のドライブに比べると、全体に静か＆スムーズな動きで、安心して同乗できた。」とのコメントをもらいました。女房は、私のアクセル、ブレーキ操作は、緩急がACCに比べ大きく、多少荒く感じ、ACCによる運転の方が穏やか
と感じた、と言っていました。

2.1　高速道路でのACCとLKAS
　夏休みの道路は、故郷からの戻り車が増え始めていましたが、渋滞が始まる前で９０〜１００Km/H程度で流れていたので、ACCの設定速度を、速めの100Km/H〜110Km/H程度に設定し、基本は真ん中のレーンで、前走車に追随して走りました。
前走車がいる時は、ACCが自動で車間距離を保つようにスピードをコントロールし、LKASがハンドリングし前走車に追走してくれ、自分がやることはハンドルに軽く手を添えるのみでした。
　前走車がスピードを上げて離れれば、追走せず、設定スピードで走りますし、前走車が遅く、追い越したい時があれば、自力でアクセルを踏み、追い越してから元のレーンに戻り、アクセルを離せば、再度ACCとLKASが操縦し自動運転になる、ということを繰り返すだけだったため、高速上では、ほとんど両手、両足が”休み”の状態で、ストレスの無い楽な運転でした。

　なお、車間設定は、4段階全て試してみましたが、車間が一番短い「１」でも
それなりの距離があり、問題は無いと思いましたが、100Km/H位のスピードでは、車間設定「２」位の距離を空け、のんびり安全に走ったほうが、自分の性に合っている気がしました。

2.2　制限時速50Km/Hの曲がりくねった県道

　カタログでは、ACCは高速道路または自動車専用道路で使うように、という説明になっていますが、約10Kmの長い片側1車線の県道であり、信号無しでカーブの多い曲がりくねった道で、ACC機能を試してみました。

こういう道路での使用は、以下のようにすれば使えることが分かりました。

　ACCを60Km/Hなどのように速めの設定にしてしまうと、30Km〜40Km/Hで前走車に追随して走っている時に、前走車がカーブを曲がり、カメラ視野及びミリ波レーダー範囲から消えると、前走車がいなくなったと認識をしてしまい、設定スピードになるようにACCが急にスピードを上げ、カーブを高速で回り、あわてて自分の足でブレーキ操作を行わなければならず、このブレーキ動作のためにACCがリセットされ、直線で再度設定するという繰り返し動作になってしまいます。

　カーブを高速で回るのは危険だし、ACC再設定も面倒なので、こういう場所でのACCは、制限スピードより低めの40Km/H〜45Km/H程度に設定しておき、前車が低めのスピードの時は、カーブを含めてACCで追随走行し、またスピードが上がってきたら、自分のアクセルコントロールで追走し、スピードが低くなったらアクセルを離し、ACCにアクセルワークを任せる、の繰り返しをすれば、ACCの再設定操作も無いので、自力の運転より多少楽なドライブができると認識しました。

　なお、上記のようなドライブであったため、CMBS(衝突軽減機能）や歩行者事故低減機能のお世話になることは無く、これらの機能の有効性は確かめられませんでした。FITのACCは、30Km/H以上で動作、LKASは、65Km/H以上で動作、というような制限付き機能であり一部の道路状況にしか対応できない機能であっても、FITホンダセンシングは、ドライバの負荷を軽減してくれる有効な機能であることを体感致しました。

3　 改善点要望（FITの不満点）

　以前乗っていたノートから乗り換え時、ノートe-POWERとFITを比較検討し、FITを選んだのですが、検討時より分かっていたFITの不満な点として、オプションのラッゲージボードが無いことがあります。このラッゲージボードは荷室の使い勝手を各段に良くする優れものであり、こういうボードをなぜFITには用意しないのかと、疑問に思います。ご存知ない方のために説明すると、ノートやベリーサなど他の車種では後席はダイブダウンしません。このため、後席を倒した時、荷室はフラットにならないため、このオプションボードを使いフラットなスペースを作ります。フィットのようにはラッゲージスペースが深くはならないが、このボードの下に10センチ以上の深さの広いスペースができ、ここに洗車道具や傘や工具類など雑多なものを詰め込めます。以前のノートに詰め込んでいた、洗車道具や工具類などは、現在、家の物置に置いてあり、必要な時に、車まで持ち込み、また物置に戻す、という面倒なことになっているため、FITのラッゲージの深さを、底上げしてノートのように収納スペースを作れないかと、現在、思案をしています。FITの、パワー、エクステリアやインテリアなど、他の点には満足なだけに残念です。

【エクステリア】
MC後の顔が嫌で、あえてMC前を購入しました。

【インテリア】
安っぽいです。ハンドルもウレタンだし。。
エアコンパネルだけ立派で違和感あり。
追記）
・ティッシュ置き場がありません。みなさんどこに置いてるんだろ？
・アームレスト低すぎて使い物になりません。
・センターのドリンクホルダ遠いです。

【エンジン性能】
昔乗ってたノートよりもパワーある感じです。音も静かです。
追記）
・停止時に充電のためエンジン掛かる事がありますが、その時は煩いです。
ただのガソリン車のアイドリングよりは回転が高い気がします。
・エンジン単体の性能は・・・普通の1.5Lエンジンです。
・ちょいちょいモーターがアシストしてくれるので、パワーがあるように感じます。

【走行性能】
低速時は多少ギクシャクしますが、加速時の変速はなめらかです。
しかし、ハンドルが軽くて高速はちょっと怖いです。
また、エンブレが効かないためフットブレーキ多用となります。
パドルがあったら多少は良いのでしょうか？
モーターでの発進はスムーズですが、エンジンでの発進はもたつきます。別な車になったかのように遅いです。
追記）
・ハンドルの軽さは慣れた？というか1ヶ月点検後気にならなくなりました。空気圧多すぎたんでしょうか。
・エンブレはあまり効きませんが、慣れでなんとかなりそうです。
・EV走行は85km/hくらいまで可能ですが、それ以上の速度ではエンジンかかります。
・登り坂でモーターがアシストしてくれるため、力不足を感じません。

【乗り心地】
悪くないと思いますが。。
追記）
・きれいな道路では静かで乗り心地もいいですが、ちょっとしたうねりやデコボコがあると揺れがひどいです。
・後ろに息子２人（中学、高校生）乗せた時の方が、前大人二人で乗ってる時より酷く感じます。

【燃費】（追記）
いままで乗ってきたほとんどの車は、街中の買い物使いで走行距離300〜350km位でそろそろ給油かなぁって感じでしたが、
これは500ｋｍ過ぎても600ｋｍ過ぎてもガソリンメータが下まで下がりません。。
結局650ｋｍ走ったところ（メモリ残り３）で給油（35L）しました。
長距離だったら何ｋｍ走れるんでしょう？こないだ帰省して350ｋｍ位走りましたが、メータは1/4も減ってません。


【価格】
MC直前だったので、破格値でした！

【総評】
移動するための車としては良いと思いますが、運転を楽しむ車ではありません。

たまに乗る程度なので、簡単なレビューです。

アニバーサリーなので、ちょっと高級感があって良いです。
後部座席は座面ごと持ち上げて倒せるので、
大きな荷物もラクラク詰めます。（我が家はこれ大事）

さすがにホンダ、エンジン性能は良いです。高回転まで気持ちよく
吹け上がります。
燃費も良いです。25km/Ｌ位（カミさん談）
モーターはサポート程度のハイブリッドなのですが、基本的な
エンジン効率が良いのでしょうね。

軽い車重に合わせた足回りのせいか、凹凸で少しハネます。
これは仕方ないと思います。

他メーカーのＨＶのような車も試乗しましたが、トータル的に考えて
こちらにしました。

我が家には平成14年式のシエンタがありまして、全く故障もないことからまだまだ乗れると思っていたのですが、いつもお世話になっている日産のサービスマンからeノートを紹介され最新の車の進歩に驚かされ乗換を検討しました。
参考のため、自動ブレーキのスバルを見に行きました。そのとき先行車両に、追随するシステムを知りました。
どのメーカーも上級車両には装備があるようですが、大衆車で設定があるのは現在ではホンダのフィットだけのようです。
やっぱり車はトヨタということでアクアも見に行きましたが我が家の家族は長身なのでアクアは窮屈だったのと単なる自動ブレーキしかついてないので諦めました。
我が家は熊本県境に近いので鹿児島ホンダと熊本ホンダの両方に見積もってもらったのですが、鹿児島はシエンタの下取り6万円だったのに対し、熊本は下取り13万円と用品値引き5万円合わせて18万円と大きく違いました。熊本は最初と最後にホンダのバスタオルをくれたのもポイント大でした。
納車後のドライブは感動もので一般道路でも前の車に自動でついていくので、信号等で止まるとき以外はアクセルもブレーキも踏む必要はありませんでした。
高速道路ではハンドルも自動で動くので軽く手を添えるだけですみます。
残念な点もいくつかありまして収納スペースがほとんどありません。まず、ティッシュを置く所が無い。これ必然と思うんですけどね。自分的には引き手式のサイドブレーキを足踏み式かスイッチ式に変えたらスペースを確保できると思います。
それから高速道路用の三角プレートを入れるスペースがありません。その他工具類を入れる所がないので改善を期待して終わります。
色はガンメタリックで大変気に入ってます。

【エクステリア】
マイナーチェンジでヘッドランプ、テールランプ、前後バンパーが変更になり、主観的ですがカッコ良くなったと思います。

【インテリア】
Sパッケージは天井も黒色なのでお気に入りです。
パネル類の質感は価格を考えると十分満足です。
位置が低すぎて使い勝手の悪いアームレストとLパッケージのシートが選べないのが残念とこです。

【エンジン性能】
パワーは必要十分だと感じます。
RSの直噴エンジン搭載してくれればもっと良かったのですが。

【走行性能】
ハイブリッド特有の出だしワンテンポ遅れる感じはありますが慣れました！
立ち上がりの加速はモーターとエンジンのWパワーで予想以上にトルクフルです。
DCTの変速も滑らかで７速まであり運転が楽しいですが、CVTの車しか乗った事がない方は違和感あるかもしれませんね。

【乗り心地】
まず静粛性の高さに驚きました。
マイナーチェンジ前は特にロードノイズが気になりましたが、かなり抑えられている思います。
路面の凸凹も不快さはなく、車体の軽さ、ホイールベースの短さから考えても乗り心地はいいと思います。

【燃費】
現在市街と山道を500km位走って、18km/lです。
常にエアコン作動、大人2人子供2人乗車で特にエコ運転してませんがなかなかよいです。
高速道路を走ればもっと燃費は伸びそうですね。

【価格】
Sパッケージホンダセンシング付、高いと思いましたが、お値段以上の作り込みだと感じました。
フリードと細かく比較すると、むしろ安すぎる気さえします。
今は軽自動車でも200万しますので。

【総評】
車はトヨタ！と今まで思っていましたが、ホンダもいいですね。
スライドドアが欲しくてフリードと迷いましたが、同じ位の装備にするととても高い…のでフィットに決めました。
ホンダセンシングが付けれますし、上位グレードはカーテンシールドエアバッグも標準装備で安全面でも安心です。
いい車です！

【エクステリア】
最近のト○タ顔よりも断然格好いいです。
【インテリア】
このクラスでは上出来です。
【エンジン性能】
ホンダのエンジンはとても良いです。
【走行性能】
文句なし
【乗り心地】
アタリが着いてきたせいか、納車時よりも良くなりました。
【燃費】
文句なしの燃費です。長距離移動でエコ運転を意識しないで写真の燃費が出ました。夏になり、エアコン全開ですが、それでもメーター読みで26〜27km/lです。
【価格】
決算時期だったのでかなりお得に買えました。
【総評】
マイナーチェンジしてしまいましたが、高い次元でまとまっているので大事に乗って行きます

フォグランプ無しでもこれはこれで気に入りました(*^^)v	リアアンダーガーニッシュ的なデザイン。

センシング付のハイブリッドFを発売前に契約して1ヶ月弱で納車、さっそくロングドライブして来ました。

車内は静かですし、内装も材質や手のこんだ造りに感心しました。

オーディオの音量を大きくしていても、外への音漏れは少ないので見えない部分の作りもしっかりとしていると感じました(エーモン2441とレアルシルトを少々貼り付けただけの簡易デッドニングはしていますが)。

日差しの強い晴天の日でしたがフロントガラスにダッシュボードが映り込む事なく視界良好でしたのでガラス側のコーティングで対策がされたかも知れません(メーカーに確認しましたがダッシュボードの材質の変更はなかったようです。品番が変わってないので)

シートの生地も光沢があり好感がもてますし、何よりも座り心地が良い！

9時間程のドライブでしたがお尻が痛くなることはありませんでした。

僕の購入車種ではシートヒーターのオプションが付けれないので、シートカバーとシートヒーターを社外品で付ける予定でしたが、このシートが気に入りましたのでこのまま使うことにしました(嬉しい誤算でした)。

乗り心地はちょっとした高級車の様な感じです。

ロードインフォメーションを適確に伝えつつも全体としてフワッとしたゆったりした乗り心地。

ハイブリッドバッテリーの適度な重量と15インチタイヤ(ヨコハマBlueEarth)のバランスが良いのかも知れません。

ホンダセンシングですが高速道路ではほぼコンピータに任せっきりでクルージングが可能です。

アクセルもブレーキも踏むことなく、ハンドルに軽く手を添えてるだけなので楽ちんです。

ただ、車線の白線(黄線)が薄れてる場所はＬＫＡＳが働かないので注意が必要です。

この辺は、マルチインフォメーションディスプレイのカスタマイズ機能からＬＫＡＳ制御解除警報音をONに設定しておけばリアルに認識出来ます。
(ちなみにＡＣＣも先行車検知音のON、OFF設定があります)

ホンダセンシングは本当に良く出来ていて、自分で運転しているようでいて実際にはコンピータが運転しているので、コンピータに嫉妬を覚える程でした(カスタマイズ機能でOFFには出来るのですが)(*^^)v

総合的に考えてみると、200万+αの金額でこんな車が手に入るのは驚きです。
倍くらいの値段しててもおかしくない位に良い出来。

開発スタッフの絶え間ない努力に賞賛の拍手を贈ると共にHONDAの未来に末恐ろしい程の迫力を感じました(フィット4も楽しみです)。

追記です。
ＬＫＡＳは学習機能が備わっています。
納車された日に高速道路を200キロ程走り、どうも道路中央から少し右寄り(30cmから40cm位)を走るので気にはなっていたのですが、この日の走行パターンをコンピータが理解してくれたようで、今日走ったら真ん中を走るように修正されていました(*^^)v。

メーカーのお客様相談センターの方に教えて戴いた事ですが、『コンピータの学習、修正の為にはＬＫＡＳをONにした状態で高速道路を連続して40Kmから50Km以上(10Kmや20Kmでは駄目)を自分の好みのライン取りを覚えさせる様に走る事。それを4回から5回繰り返す内に学習します』
との事でした。

僕の場合は100キロの高速道路を2回走る事で修正されたのですが、ドライバーの癖を理解して修正してくれるこのシステムの凄さ、開発の為の気が遠くなる程の時間と努力を思い知らされました(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ。

イイ車ですよ。

たび重なるリコールや、ミッションの不具合、ホンダは最悪です。
ディーラの対応にも不信感いっぱいです。
約３年間のり、初回車検で手放しました。
最近、マイナーチェンジをしたようですが
全長を長くしたり、開発陣もなんか血迷っているようです。
もうホンダ車はこりごりです。

本日別件でディーラーに行って待ち時間に、チョコっと乗せてもらったので感想を。
試乗車両はハイブリッドLホンダセンシング、プレミアムブラウンインテリア仕様でした。
走行距離なんと50キロ、夕刻の渋滞の市街地で、ac25度設定です。

【エクステリア】
試乗車はパステルカラーチックなスカイライトブルーでしたので精悍さは、薄れてますが、(特にリア)、前後バンパーを変え、カッコよくなりました。
グリルのホンダエンブレムが、センサー内蔵の為か大きく、立体ではなく高級感があるバッチみたいに。
まあ全体的にはリアランプもとって付けた感が無くなり、品質は向上したと思います。

【インテリア】
乗り込んでみると、ブラウンの内装で落ち着いた印象、本革ハンドルもシットリと手に馴染む感触でコンパクトカーとは思えない質感にビックリ、ただ黒のダッシュボードドアの内張はアクセントのモールで上質感はありますが、前期型と同等でした。
一眼のスピードメーターは立体的で見やすいです。(前期型と変わったと思う)
あと一目で変わったのは、ハザードスイッチのボタンがブラック化(三角だけ赤)、フリードも黒ですが、サイズが、小さく為、良く使用する人は躊躇するかも。
スタートボタンが光ること。(左配置でハンドルの裏で自分の姿勢では見えない)
シフトノブが気に入らなかったシルバーからブラック化(形状は変わらず)
リア席は相変わらず広い広い、162の自分ポジションで膝下、コブシ縦３つ入ります。フリードと遜色ないかも。
まあコスト制約の中、質感アップは高評価ですね。

【エンジン性能】
渋滞の市街地で普通に流しましたが、アンダーパスの急勾配でもバッテリーだけでグイグイ登り、前車のフィットシャトルとは違うなと。
車体も軽いので加速もフリードより軽やか。

【走行性能】
ロールーフなのでロール感なくキビキビ動きます。

【乗り心地】
車重が軽い割には、マンホールの段差等もショック無く、サスがしなやか。タイヤが185/60R15で適正なサイズなのも有利ですが、ヒョコヒョコ感も少なく乗り心地は案外良いです。
50キロしか走ってないのにまろやかでした。

【燃費】
3キロの試乗の為、ノーコメントで！
ただメーターは18.4キロと出てました。ホントなら真夏の試乗オンリーには良いですね。

【価格】
ガソリンの13GＬがセンシング付き、ドラレコ、ナビ付きで200万。試乗車がブラウン内装でインターナビ付きで250万超え、これに諸費用、追加オプションするとセンシング付きとはいえ高いですね。
試乗車ならフリードのガソリンGセンシングと同等です。燃費こだわらない人はフリード勧めます(苦笑)

【総評】
商品力は上がりましたが、値段もそれなりに。。
足ぐるまと考えると高いので、ガソリンでオプション少な目がベスト。
ハイブリッドは燃費優先、お金持ちの人向けかな、
自分なら迷わずRSですね。ホンダのHPの動画みたら解ります(笑)
自分としては汚名挽回となるか、今後の売行きが気になります。ノート、アクア、デミオを検討している人は一見の価値ありです。

通勤用に購入。
マンションの立駐が5ナンバーしか入らないため5ナンバーサイズでもう1台と思い、試乗し購入しました。
今まではデミオXDツーリング一台で過ごしてましたが年間走行距離が4万キロを超えてしまうので二台目として購入しました。
マイチェン前にてかなり安く買えたので値引き額は控えさせていただきます。
【エクステリア】
デミオとは違う近未来的なエクステリアです。
マイチェン後のリア、フロント周りの方が断然好きですが、
ヘッドライトは前期のプロジェクターの方が好みです。
しかし1点、運転席側キーシリンダーを何故ドアノブに付けなかったのかそこが残念です。
【インテリア】
まずまずです。エアコン周りの操作性は悪いです。
細かなことですが、雑巾で拭くと傷になります。
優しーくマイクロファイバータオルで拭いてます。
細かなことですがここが一番残念です。
次期型は是非ボタンまたはダイヤル式にしてください。
メーターは先進的でこれもありがと思います。
シートはボリュームはありますが、腰とお尻が少し沈み込む気もします。
後席は流石デミオを圧倒します。人を乗せるときにはこちらを選びます。
【エンジン性能】
初期車は試乗した時ミッションのギクシャクが嫌で敬遠しましたがリコールで大分改善され乗りやすくなりました。
しかし一部渋滞時やバック時、右折時やEV走行からエンジン駆動に切り替わる際には少しショックやもたつきはあります。
【走行性能】
デミオに乗っていると柔らかく感じます。
山道やカーブの多い首都高や高速道ではデミオの方が安定しています。
街乗りはハンドルも軽く楽です。また見切りはデミオより良好で、バック時などやりやすいです。
あとハイブリッドは初めてですが市街地は静かです。
しかし高速道だと道によってはロードノイズは結構気になります。
また直進性はもう少し良いといいですね。
【乗り心地】
柔らかいため通常一般道は乗員に優しい感じがします。
しかし舗装の悪いデコボコ道や、マンホールを超える際はがたつく感じやバンプに当たる感じはします。
その辺はデミオの方が一枚上手で足回りの懐は深く、道や速度を気にせず走れます。
【燃費】
エコ運転は嫌いで、フィットでもデミオでもエアコンは常に25℃で稼働していますが概ね通勤使用で20〜22km/l程です。もう一歩伸びるかなとも思いましたがまずまずです。
高速道はやはりガソリン車80km前後で巡航が良好で26〜28km/l程、100km前後だともう少し落ちます。
夏場はエアコンを使うため、電動コンプレッサーがあるフィットが一般道では良く(デミオ夏場は18km/l前後)、高速道だとデミオの方が高燃費がてます(ディーゼルの為80でも100でも燃費は大きく落ちないため)。
【価格】
パドルシフトが欲しかったのでSパケにしましたがやはり高いです。パドルシフトは標準装備してもいいのかなとも思います。しかし値引きも乗じて上々です。
【総評】
用途別で見るとフィットもデミオも土俵が違く、それぞれ美点や欠点はあります。
日常ユースはフィットは広くたくさん買い物をしたり大きな荷物を積んだり荷降ろしが楽だったり、後席ラゲッジフルフラットにもなりますし多用途に使えます。
少しギクシャクする時もありますが、取り回しが楽で狭い市街地など見切りがよく扱いやすいです。
対するデミオは荷物も後席も狭く沢山荷物は積めませんが、長距離移動の際はシートや足回りエンジントルクのお陰で楽です。
先車があり少し比較になってしまいましたが、日常から旅行までしっかり使える頼もしい相棒です。
良い買い物ができたと思います。大切に乗っていきたいと思います。

H20年RS(30万km)からの乗り換えです。
前期デザイン(特にランボルギーニのようなバンパーダクト)が気に入らなかったのですが、後期のエクステリア、ホンダセンシング搭載が乗り換えの決め手となりました。

【エクステリア】
ハイブリッドSのフロント、リア共に機能の程はわかりませんがスポーティなデザインで気に入ってます。

【インテリア】
前期から定評のある質感に満足です。前車と比べると1クラス上の車に乗り換えた気分になります。
個人的には前車にあった助手席のカップホルダーや二段のグローブボックスが無がくなったのが不満点です。

【エンジン性能】
車の性質上、評価は難しいです。
前期のハイブリッドに試乗したことがありませんので比較できませんが、dctとモーターの制御はスムーズです。dctの変速も運転している感があり個人的には好感が持てます。

【走行性能】
ホンダセンシングの全ては試せませんが、ACC、LKAS、先行車発進お知らせ機能は便利な機能だと思います。

LEDヘッドライトは明るいのですが、照射の仕方がホンダセンシングの車線認識を向上させる為か、前方一点を照射しカットラインの所為でバンパー周りは真っ暗です。

今回のマイナーチェンジで、LEDフォグランプを標準装備にしてきたホンダを個人的にはやるなぁと思っていましたが、カットラインの対策での標準装備だったのかなと思っています。

車内はこのクラスでは静かだと思います。ハイブリッドSは遮音ガラスや遮音材を他のグレードよりも奢っているので、さらに静かなのかもしれません。

【乗り心地】
硬いですが、不快な硬さではないです。段差などもバタバタしませんし、コーナーもロールも少なめで運転していて楽です。

【燃費】
まだ100kmほどしか走行していないので評価はできません。

【価格】
人それぞれの価値観とは思いますが、妥当な値段ではないかと思います。

【総評】
トヨタのハイブリッドとの比較をされる方もいますが、そもそもシステムが違いますので比較するのはどうかと思います。
一連のリコール騒動も治り、一応安心して購入できると思います。
あのサイズで燃費も良く、人と荷物がしっかり積める車は唯一無ニだと思っています。

【エクステリア】
フロント、リアともにカッコイイ！！
フォグライトが標準装備され満足

【インテリア】
コンソールが高くなったのがポイントアップ！

【エンジン性能】
フィット３初期型、グレイスと乗り継いできたがi-DCDの進化がすごく感じられる

【走行性能】
安定感ある走り

【乗り心地】
想像以上で守られている感じ
【燃費】
31.4


【総評】
７月３日に納車されるんだけど待ち切れずに試乗車に乗ってきました
正直どれほど改良されているか疑念を持っていましたが完全にその疑念は払拭されました。
何よりびっくりしたのはその静寂性です。７速DCTのギクシャク感が全くと言っていいほど感じられませんでした。
ロードノイズもほとんど拾わず。これフィットだっけ？と思うほどでした
燃費は店舗周辺の４キロをひと回りしただけなので…

納車されしばらく乗ってからまた書きたいと思います

7/4追記
昨日納車され高速道路や一般道など８０ｋｍ走った感想を書いておきたいと思います。
なんといってもホンダセンシングのすばらしさです。
Honda SENSINGの凄さは高速道での走行でより感じられます。
ACCとLKASのおかげで前方の車との安定した車間距離が保たれ車線の真ん中をしっかりとドライバーのストレスなく走行するFITの頼もしい事この上ない。
もちろん一般道でもHondaSENSINGは十分機能しています。信号待ちで先行車に置いて行かれるといったこともなくなり後ろの車に迷惑をかけなくてよくなります。
燃費は約80km(内高速約15km）走って燃費計３３．４です。

完全にＦＩＴ3は完成しました。
選んでよかった。

7/2誤字など訂正

7/1ハイブリッドLパッケージに試乗しました。
Sパッケージが無かったのが残念。

　HYBRID・L Honda SENSING〈FF〉
　1.5L i-VTEC＋i-DCD（7速デュアルクラッチトランスミッション）

エクステリア
　マイナーチェンジで、気になっていた前後のダクト処理が改善されました。フロントも格好良くなりましたが、特に後ろが良くなりました。

インテリア　
　キープコンセプトですが質感はいいと思います。
　インパネに道路標識が刻々と道路に合わせ表示されます。俺にはタコメーターが欲しいです。
　シフトレバーは、相変わらずのおもちゃで残念。
自分は、相変わらず慣れません。マニュアル車のバック操作で前進というのがNG。最近のATはもっと、ユーザーインターフェースを考えて欲しい。

エンジン性能
　1.5Lエンジンとモーターにより、システム出力139.5PS=（E 110+M 29.5）あるので、一般走行では充分です。
　

走行性能
　足まわりがしっかりしていて、急カーブも安心して回れました。
　ギクシャク感もなく自然なフィーリングだと思います。進化しました。
　ハイブリッドは、ヨコハマ　185/60R15を履いており、雨の中の試乗でしたが、しっかりグリップして急カーブも60kmでも安心して抜けられました。ガソリン車は、ブリジストンのエコピアなので、少し心配です。

安心性能
　流石に試せないものです。なにせ、やっちゃえ日○になったら洒落にならないので！(笑)
自分は、車に頼らないので無問題。
　急ブレーキで、オートハザード点灯しました。高速での急な渋滞でも安心です。

乗り心地
　シートも適度な硬さがあり、体にフィットして疲れない感じです。突き上げ感もありません。いい感じです。
　リヤシートのヘッドレストは、高さが調節できます。

燃費
　試乗なので、無評価です。良くインパネの燃費計で語る方がいますが、瞬間燃費なので意味がない。
満タン法で計測するのがベスト。

静粛性
　静かです。
　アクセル一瞬ベタ踏みしましたが、うるさい感はありません。

まとめ
　単なるマイナーチェンジでなく、進化したビッグマイナーチェンジですね。
　走り、乗り心地、スタイル、安全性が進化してます。スムーズ＆Goの試乗でした。

試乗車は、ワインレッド色。展示車は、ガソリンでレッドでした。試乗したコースは、地図上の点々でディーラーを左折して、信号を右に行き、道成に走り、ディーラーに向かいます。